{"id":17401,"date":"2021-01-10T08:31:16","date_gmt":"2021-01-10T08:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/aalberts-st.flywheelsites.com\/zinc-flake-systems-in-all-industrial-sectors\/"},"modified":"2023-04-27T10:53:37","modified_gmt":"2023-04-27T08:53:37","slug":"zinklamellensysteme-alle-industriezweige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aalberts-st.com\/de\/ueber-uns\/news\/zinklamellensysteme-alle-industriezweige\/","title":{"rendered":"Zinklamellensyteme f\u00fcr alle Industriezweige"},"content":{"rendered":"\t\t
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Zinklamellensyteme f\u00fcr alle Industriezweige<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Bei der Beschichtung von Bauteilen in den unterschiedlichen Industrien steht nach wie vor der Schutz der Bauteile vor Korrosion im Vordergrund. Eine Vielzahl von Anforderungen und ein breites Artikelspektrum verlangt nach leistungsf\u00e4higen \u00dcberz\u00fcgen und geeigneter Applikationstechnologie, um prozesssicher Gro\u00dfserien bedienen zu k\u00f6nnen. Die Anforderungen an den Oberfl\u00e4chenschutz sind aber weitaus vielf\u00e4ltiger und k\u00f6nnen kombinierte Anforderungen beschreiben, z.B. Salzspr\u00fchnebelbest\u00e4ndigkeit, Best\u00e4ndigkeit gegen chemische Reagenzien, zyklische Beanspruchung, UV- und Temperaturbest\u00e4ndigkeit und bei Verbindungselementen definierte Reibungszahlen. Designtechnische Aspekte in Farbgebung, z.B. schwarz, Glanzgrad und Reduzierung von \u00dcberzugskorrosion erg\u00e4nzen die Liste unterschiedlichster OEM.<\/p>

Etabliert sind Zinklamellensysteme seit vielen Jahren in allen Industriezweigen<\/a> anzutreffen. In der Automobilindustrie haben sich insbesondere die Zinklamellensysteme und die galvanischen Zink-Nickel-\u00dcberz\u00fcge bew\u00e4hrt und bilden mit Abstand die Spitze der eingesetzten Beschichtungsverfahren f\u00fcr Verbindungselemente. Immer mehr Fahrzeughersteller m\u00fcssen h\u00f6here Gew\u00e4hrleistung f\u00fcr Funktionsbauteile von bis zu 12 Jahren im Feld sicherstellen. In anderen Bereichen, wie z.B. Fahrwerkskomponenten \/ Stanz-Biegeteile, ist auch die kathodische Tauchlackierung (KTL)<\/a> weit verbreitet. Jedoch kommen insbesondere in exponierten Einbaulagen diese Systeme immer mehr unter Druck, da der Preisvorteil \u00fcber die Wertsch\u00f6pfungskette immer h\u00e4ufiger verloren geht aufgrund notwendiger Sekund\u00e4rma\u00dfnahmen zur Gew\u00e4hrleistung der definierten Lebensdauer im Feld.<\/p>

In puncto Lebensdauer, Anwendungsbreite, Applikationstechnik und Cost-Performance-Ratio gewinnen Zinklamellensysteme kontinuierlich Marktanteile.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Zinklamellensysteme\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Kontinuierliche Anpassung an die Anforderungen<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Vorteile von Zinklamellenbeschichtungen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Zinklamellenbeschichtungen sind ohne Prozessrisiken, wie z.B. wasserstoffinduzierte Spr\u00f6dbruchgefahr, auch auf hochfesten Werkstoffen anwendbar. Zinklamellensysteme<\/a> sind lack\u00e4hnlich und enthalten in spezielle Bindemittel dispergierte Pigmente und metallische Pl\u00e4ttchen \/ Lamellen, die aus unterschiedlichen Legierungsbestandteilen zusammengesetzt sein k\u00f6nnen. Bereits sehr d\u00fcnne Schichtdicken gew\u00e4hrleisten h\u00f6chsten Schutz. Je nach Anforderung werden Schichtdicken von 7 \u2013 25 \u00b5m appliziert. In vielen Liefervorschriften sind Mindestanteile von 70% Zink und 10% Aluminium gefordert, jedoch kommen heute in Systemen neuerer Generation weitere Legierungsbestandteile hinzu, um insbesondere den Korrosionsschutz weiter zu erh\u00f6hen und die \u00dcberzugskorrosion \/ Wei\u00dfrostbildung deutlich zu reduzieren. Der hohe Anteil metallischer Pigmente in Pl\u00e4ttchenform (Lamellen) und die Anwesenheit leitf\u00e4higer Bindemittel gew\u00e4hrleisten eine sehr gute kathodische Schutzfunktion und klassifizieren die Schicht somit als anorganischen \u00dcberzug. Die meisten Zinklamellensysteme m\u00fcssen unter W\u00e4rme vernetzt werden, je nach Anforderung und Produkt in der Regel bei Temperaturen zwischen 170 – 250\u00b0C. Mittlerweile stehen auch leistungsf\u00e4hige lufttrocknende Systeme zur Verf\u00fcgung, die sich insbesondere f\u00fcr die Spritzapplikation hervorragend eignen. Temperaturbest\u00e4ndigkeiten im Betrieb k\u00f6nnen abh\u00e4ngig vom Produkt bis 300\u00b0C erf\u00fcllt werden, ohne an Korrosionsschutz zu verlieren.<\/p>

Die Vielzahl an Anforderungen erfordern eine Erg\u00e4nzung der Zinklamellen\u00fcberz\u00fcge mit Top-Coats oder Versiegelungen. Der reine Zinklamellen\u00fcberzug kann bereits einen sehr hohen Korrosionsschutz sicherstellen, sobald jedoch chemische Best\u00e4ndigkeit oder auch aggressive Klimawechseltests gefordert sind, m\u00fcssen die Oberfl\u00e4chen mit einer zus\u00e4tzlichen Deckschicht erg\u00e4nzt werden. F\u00fcr die Breite an Anforderungen, auch bei den unterschiedlichen Vorgaben von Reibungszahlen f\u00fcr Gewindeteile, stehen entsprechend spezifizierte Systeme zu Verf\u00fcgung, um diese standardisierten Anforderungen erf\u00fcllen zu k\u00f6nnen.<\/p>

Der gro\u00dfe Vorteil dieser Technologie liegt auch in den m\u00f6glichen Kombinationseigenschaften, wie klassischer Duplex-Schichtaufbauten, z.B. ZnNi + Top-Coat, um h\u00f6here Best\u00e4ndigkeiten im Korrosionsschutz zu erzielen, bessere Reibeigenschaften zu gew\u00e4hrleisten oder Kontaktkorrosion zu vermeiden. NE-Metalle k\u00f6nnen mit TopCoats beschichtet werden, um bessere Medienbest\u00e4ndigkeiten sicherzustellen oder z.B. h\u00f6herfeste Aluminiumlegierungen vor interkristallinem Angriff zu sch\u00fctzen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Schichtaufbau\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Varianten beim Schichtaufbau<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Anwendungsgebiete der Zinklamellensysteme<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die am weitesten verbreitete Verarbeitung von Zinklamellensystemen findet sich in der Verarbeitung von Massensch\u00fcttg\u00fctern im Tauch-Schleuder-Prozess, z.B. Schrauben, Muttern, Klammern, Clips, Federn, Nieten, Nietmuttern, kleineren Stanz-Biege-Teilen, etc.<\/p>

Die Ausf\u00fchrung mit Zinklamellenoberfl\u00e4chen f\u00fcr Gestellware w\u00e4chst kontinuierlich. Dabei werden Bauteile auch mit komplexen Geometrien auf einem Gestell im Tauch-Schleuder- oder Spritzverfahren beschichtet. Der gro\u00dfe Vorteil beim Gestell-Tauch-Schleudern besteht darin, dass Bauteile mit Hohlr\u00e4umen, Hinterschneidungen oder Dopplerfl\u00e4chen prozesssicher komplett beschichtet werden k\u00f6nnen, bei einer sehr guten Oberfl\u00e4cheng\u00fcte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Zinklamellensysteme\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Verschiedene Befestigungselemente mit Zinklamellenbeschichtung<\/i><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Merkmale von Zinklamellenbeschichtungen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Beschichtung von Bauteilen mit besonderen Anforderungen, die partielle Beschichtung oder die Herstellung unterschiedlicher Schichtdicken auf einem Bauteil werden durch modernste, robotergest\u00fctzte Lackieranlagen erm\u00f6glicht. Dabei werden z.B. Bauteile rotierend an robotergef\u00fchrten Spr\u00fchk\u00f6pfen pr\u00e4zise beschichtet. Beispiel: Bremsscheiben, komplette Radlager oder Komponenten von Elektroaggregaten aus dem e-Mobility-Sektor<\/a>. Eine m\u00f6glichst genaue Einhaltung der Schichtdicken in den jeweilig geforderten Bereichen ist mit minimalen Schwankungen prozesssicher abzubilden. So lassen sich auch zum Teil aufwendige Maskierungen vermeiden.<\/p>

Zinklamellen-Systeme sind besonders attraktiv in der Verbund- und Mischbauweise und eine unerl\u00e4ssliche Oberfl\u00e4che bei Leichtbaustrategien. Zum einen sind es die unterschiedlichsten Materialpaarungen, die eine gro\u00dfe Herausforderung darstellen, um Kontaktkorrosion zu vermeiden. Zum anderen gibt es neue Stahllegierungen, die eine gewichtsreduzierende Bauteilauslegung z.B. im Fahrwerksbereich nur dann m\u00f6glich machen, wenn ein sicherer aktiver Korrosionsschutz angewendet wird. Im Vergleich ist bei passiven \u00dcberz\u00fcgen eine partielle Besch\u00e4digung durch Montage oder im Betrieb durch Steinschlag etc. unbedingt zu vermeiden, da unmittelbar Korrosion entsteht und das Bauteil massiv gesch\u00e4digt wird.<\/p>

Zusammenfassend sind die Merkmale von Zinklamellenbeschichtungen wie folgt:<\/p>