Aalberts surface technologies Deurne

Des couches de nickel malléables et pures avec une liaison métallique au matériau de base (substrat) sont formées avec un électrolyte de nickel sulfamate galvanique. Des couches de 10 à 200 µm d’épaisseur et plus peuvent être obtenues. En plus d’une dureté d’environ 150 à 250 HV, une couche de nickel obtenue de cette manière présente une bonne résistance à la corrosion et une bonne résistance chimique. Une bonne conductivité électrique et thermique ainsi qu’une bonne résistance thermique et aux chocs thermiques permettent une application dans la fabrication d’outils et de moules. La couche technique spéciale en nickel peut être utilisée comme couche de fond pour les revêtements combinés ! Elle est également parfaitement soudable.

Les revêtements en zinc lamellaire sont des revêtements appliqués de manière non électrolytique qui offrent une bonne protection contre la corrosion. es revêtements consistent en un mélange de lamelles de zinc et d’aluminium reliées par une matrice inorganique.

Les revêtements en zinc lamellaire sont utilisés dans le monde entier dans les secteurs de l’automobile et de la construction comme revêtements de protection cathodique contre la corrosion. En combinaison avec une couche de finition, ces revêtements peuvent également donner une couleur (noir, argent, bleu, etc.), une résistance chimique, une faible conductivité électrique (en raison de l’influence de la couche organique) et des possibilités de boulonnage.

Aalberts Surface Treatment à Deurne est spécialisée dans le revêtement en zinc lamellaire de petites pièces en vrac (matériaux en vrac) par enduction centrifuge. Comparé à la peinture par pulvérisation, l’enduction centrifuge est très rentable.

Les avantages du revêtement en zinc lamellaire :

• Protection cathodique : Le revêtement en zinc lamellaire fonctionne comme un revêtement métallique de nombreuses petites lamelles Grâce à la propriété sacrificielle du zinc, le composant est activement protégé contre les influences environnementales et chimiques. En fonction des besoins, il est possible de définir une certaine épaisseur de la couche de base et d’obtenir un effet de protection jusqu’à 1000 heures dans le test au brouillard salin neutre (selon la norme DIN EN ISO 9227).
• Faible épaisseur de couche : L’épaisseur totale de la couche de revêtement n’est en moyenne que de 8 à 20 µm. Par rapport à d’autres procédés de protection contre la corrosion tels que les revêtements par poudre ou la galvanisation à chaud, le revêtement en zinc lamellaire est presque invisible, mais protège tout aussi bien contre la corrosion des métaux de base.
• Haute précision en termes d’ajustement : Le revêtement en zinc lamellaire est idéal pour les composants pour lesquels les exigences en matière de précision d’ajustement sont élevées, par exemple les vis à filetage métrique.
• Pas de fissures causées par la corrosion : Avec le revêtement en zinc lamellaire, il n’y a aucun risque de fissuration induite par l’hydrogène (fragilisation par l’hydrogène). Pour les aciers à haute résistance (classes 10,9 et plus), le revêtement en zinc lamellaire est par conséquent le meilleur choix.
• Exigences en matière de coefficient de frottement : Le coefficient de frottement peut être paramétré à des valeurs comprises entre 0,06 et 0,18 pour une couche de finition spécifique.
• Aspect attrayant : Un revêtement en zinc lamellaire permet une adaptation optique de la surface en fonction des besoins du client en choisissant la couche de finition. Les couleurs standard utilisées sont le noir et l’argent.

Aalberts Surface Treatment Deurne utilise les couches de fond et les couches de finition des fournisseurs MKS Dörken et Magni.

Notre revêtement en zinc lamellaire est conforme aux standards ci-après (extrait) :

• BMW GS 90010
• Bosch N67F 827
• Brose BN590295-109, Brose BN590295-110
• Daimler DBL 8440
• Ford WSS-M21P42
• IVECO 18-1101
• John Deere JDM F13
• MAN 183-3
• Porsche VW96215 (PTL 7529)
• PSA B15 3320
• SAF – Holland Technical Specification
• Scania STD 4165
• Siemens Mobility A6Z000040590559
• Tesla TM-0010F-M
• Volvo STD 5752,53
• VW TL241, VW TL233

(Les restrictions liées au procédé peuvent entraîner une déviation par rapport au standard)

Les revêtements antifriction Antifricor^® ont été spécialement conçus pour réduire le frottement et l’usure et pour améliorer la lubrification des composants mobiles qui sont exposés à des charges et à des frottements. Antifricor^® est un système de revêtement multifonctionnel, car il combine des propriétés telles que la résistance à l’usure, la protection contre la corrosion et la réduction du bruit. Intégrés dans un système de revêtement, les lubrifiants solides tels que le PTFE, le MoS2 ou le graphite constituent la base de la lubrification à sec. Ce système de revêtement est un revêtement de glissement permanent, car il forme un film de glissement avec des coefficients de frottement constamment faibles sur la surface métallique.

Les revêtements antifriction sont appliqués par enduction centrifuge, un procédé très rentable pour le revêtement de petites pièces en grand volume avec une qualité constante.

Les charnières, les serrures de porte ou d’autres composants et fixations glissants comptent parmi les applications les plus courantes dans l’industrie automobile.

Les éléments de fixation en acier inoxydable sont particulièrement vulnérables au grippage des filets. Les revêtements Antifricor® sont capables de réduire considérablement le coefficient de frottement et de minimiser le grippage des filets.

Aalberts Surface Treatment Deurne peut offrir toutes les grandes marques de revêtements antifriction :

• Dupont Molykote^®
• Antifricor^®
• Klüber Lubrication
• Whitford Xylan^®
• Bechem
• Fuchs Gleitmo
• OKS

Détails techniques :

• Revêtement fonctionnel à lubrifiants solides incorporés dans une matrice de résine synthétique
• Film de glissement constant à lubrifiants secs
• Revêtement fonctionnel pour une lubrification permanente sans entretien

Avantages :

• Lubrification permanente sans graisse et nécessitant peu d’entretien
• Réduction de l’usure et réduction simultanée du bruit
• Haute fiabilité du procédé grâce à des coefficients de frottement constamment bas
• Haute résistance à la corrosion grâce à un prétraitement avec un revêtement de phosphate ou de zinc-nickel
• Une large gamme de revêtements antifriction pour répondre aux exigences en termes de résistance à la corrosion, de lubrification à sec, de résistance thermique et de protection contre l’usure pour toutes les pressions superficielles.

Le procédé de revêtement au phosphate de zinc est utilisé aux fins de prétraitement avant le revêtement ou la peinture, pour augmenter la protection contre la corrosion et améliorer les propriétés de frottement des composants de glissement. Les revêtements au phosphate peuvent être recouverts d’huile pour ajouter des caractéristiques anti-grippage et anti-rouille.